پیوست الف ………………………………………………………………………………………………………….. 65
منابع فارسی …………………………………………………………………………………………………………… 66
منابع لاتین …………………………………………………………………………………………………………….. 66
فهرست جداول
4-1 نمونه شاهد برای تست CHNS……………………………………………………………………….. 55
4-2 نتایج بدست آمده از نمونه محیط کشت MSMبرای تست CHNS…………………. 56
مقدمه
نفت که در زبان انگلیسی Petroleum نامیده میشود، از دو کلمهPetra و Oleumکه در زبان یونانی به معنی سنگ روغن و یک نوع روغن میباشد، تشکیل شده است که در زبان فارسی معادل مناسبی ندارد. نفت و سایر مواد سوختنی هیدروکربنی به صورتی که ما امروزه آن را میشناسیم، در مخازنی در اعماق زمین وجود دارند. نفت به عنوان یک منبع انرژی در جهان محسوب می شود و با وجود منابع انرژی دیگر هنوز هم منبع انرژی غالب و در دسترس و قابل اطمینان جایگزین آن نشده است(9).
پترولیوم می تواند به صورت فازهای مختلف، از جمله فاز گازی نظیر گاز طبیعی (Natural Gas )، فاز مایع نظیر نفت خام ( Crude Oil ) و فاز جامد مثل قیر ( Asphaltene ) در خلل و فرج و شکستگی های سنگ تجمع می یابد. مهمترین منبع هیدروکربن ها، نفت خام است. نفت خام شامل مقدار کمی ترکیبات آلی اکسیژن دار، نیتروژن دار و گوگردی و نیز فلزاتی است که به طور شیمیایی به مولکول های آلی متصلند. انباشته شدن مواد هیدروکربنی در زیر سطح زمین در سنگ هایی صورت می گیرد که توانایی نگه داری و انتقال سیالات را داشته باشند. معمولا نفت خام زیر پوششی از سنگ های غیر قابل نفوذ در محفظه های سنگ های متخلخل به نام مخازن یا (rReservoi) که منحصرا در حوضچه های رسوبی قرار دارند، محبوس است (10).
شكل 2ـ1 مراحل فرآیند مدیریت سیستم…………………………………………………………………………………………………………. 30
شكل 2ـ2 استفاده از چراغ راهنمای چشمكزن……………………………………………………………………………………………….. 37
شكل 2ـ3 تقاطع طرح اندونزیایی…………………………………………………………………………………………………………………….. 56
شكل 2-4- جداكنندههای میانی……………………………………………………………………………………………………………………… 57
عکس4-1-میدان خرمشهر پس ازاصلاح هندسی…………………………………………………………………………………………….. 83
عکس4-2- عملیات اجرایی افزایش عرصه میدان دولت…………………………………………………………………………………… 84
عکس4-3- تقاطع17شهریور پس از اصلاح هندسی…………………………………………………………………………………………. 85
عکس4-4- تقاطع همت پس ازاصلاح هندسی…………………………………………………………………………………………………. 87
عکس4-5- اصلاح هندسی تقاطع استقلال- 32متری 88
مقدمه
وجود انواع تخلفات ترافیکی سواره و پیاده از مشکلات حاد بسیاری از شهرهای دنیاست. براساس آمار و اطلاعات موجود، میزان تخلفات ترافیکی و در نتیجه آن تصادفات منجر به فوت در جوامعشهری کشورهای در حال توسعه نسبت به کشورهای توسعهیافته بیش از بیست برابر میباشد. این در شرایطی است که میزان اختلاف در حال افزایش است(محمودزاده وهمکاران.1384).
تحقیقات انجام شده نشان میدهد که علت تصادفات حاصل تداخل پیچیده عوامل مربوط به وسیلهنقلیه، عواملانسانی، جاده و محیط آن است. هر یک از این عوامل ریشهها و طبیعتهای خاص خود را دارد و تحقیق در مورد آنها امری دشوار و دقیق میباشد رویکرد مرسوم در پرداختن به ایمنیراه در قالب سه شاخه زیر انجام میگیرد:
مهندسی،
اعمالقانون،
آموزش.
متخصصان مختلف،وزنهای متفاوتی برای این اقدامات قائل میشوند بر مطالعات انجام شده در رابطه با تصادفات نشان میدهد که در سطح ماکرو رشد روزافزون وسایلنقلیه و شهرنشینی و در سطح میکرو هندسه راه نقش مهمی در وقوع تصادفات ایفا میکند. به عنوان یک راهبرد بلندمدت با توسعه سیستم حملونقل عمومی میتوان مانع رشد نامتناسب تعداد وسایلنقلیه شخصی و درنتیجه کاهش تعداد تصادفات گردید. اما در کوتاه مدت میتوان اقدامات دیگری را انجام داد؛ ازجمله این اقدامات میتوان به موارد زیر اشاره نمود (آیتی،1381).
بهبود مشخصات فنی راهها،
ساماندهی ترافیک،
آرامسازی ترافیک.
در تحقیق حاضر سعی بر این است تا نقش اصلاحات هندسی انجام شده معابر شهری بجنورد را بر تصادفات ترافیکی بررسی نماییم.
1-2- بیان مسأله
با توسعه شهر نشینی و افزایش گرایش به استفاده از وسایلنقلیه خصوصاً شخصی و عدم امكان گسترش هماهنگ معابرشهری و زیرساختهای آن با ازدیاد وسایلنقلیه رفتهرفته بر حجم ترافیک افزوده شده و پیامدهایی همچون پارك و توقفهای زائد وسایل نقلیه در حاشیه معابر به صورتهای مختلف باعث كندی حركت، اختلال در نظم ترافیك، افزایش تصادفات، اتلاف وقت، افزایش مصرف سوخت آثار ناخوشایندی بر رفتار انسانها خصوصاً كاربران ترافیكی میگذارد. هر شهر به عنوان یک کل متشکل از کاربریهایی است که در کنار یکدیگر زمینهای شهری را شکل میدهند که هر یک از این کاربریها به اقتضای نیاز شهروندان و خصوصیات فیزیکی شهر متفاوت از یکدیگر میباشند. شبکه معابر در شهرها کمتر از یک سوم از کل زمینهای شهری را به خود اختصاص داده است و استخوانبندی شهر را تشکیل میدهد. در شکلگیری و ساخت مورفولوژی شهر هر یک از عناصر طبیعی و انسانی نقش بهسزایی دارند که در این میان عوامل انسانی، شبکه معابر و خیابانها و در مجموع شبکههای ارتباطی یکی از مهمترین عوامل در بروز تصادفات در یک شهر میباشند.
1-2-1- هزینههای تصادفات ترافیکی ایران در سالهای 1376 الی 1386
جدول 1-1: آمار تعداد تصادفات، مجروحین، فوتشدگان و هزینه سالیانه بین سالهای 1386- 1376