فصل اول-مقدمه و مرور بر تحقیقات انجام شده در گذشته

1-1- تاریخچه

1-2- تجربیات انجام شده در زمینه موتور گازسوز

1-3-اقدامات انجام شده برای نصب توربوشارژر

1-4-معرفی پروژه حاضر

فصل دوم- توربوشارژ كردن موتورهای احتراق داخلی

2-1- هدف توربوشارینگ

2-2- روشهای پرخورانی

2-3- مقایسه موتورهای توربوشارژ شده و تنفس طبیعی

2-3-1- انواع سیستمهای توربوشارژری

2-3-2- توربوشارژر فشار ثابت

2-4 توربوشارژینگ با سیستم ضربانی

2-5- سیستم‌های تك توربوشارژری

2-5-1- سیستم‌های ترتیبی

2-5-2- سیستم‌های دومرحله‌ای

فصل سوم-تغییرات موتور برای تجهیز به توربوشارژر

3-1- استفاده از توربوشارژر برای موتور گازسوز

3-2- تغییرات موتور برای تجهیز به توربوشارژر

3-3- کاهش مشکلات توربوشارژینگ

3-3-1- جلوگیری از تولید کوبش

3-3-1-1- روش های جلوگیری از تولید کوبش

3-3-2- کنترل افزایش فشار در توربوشارژر

3-3-3- زمانبندی سوپاپ های ورودی و خروجی

3-3-6- تأثیر توربوشارژر بر آلودگی خروجی

فصل چهارم- انطباق توربوشارژر

4-1- انطباق موتور و توربوشارژر

4-2- تعیین پارامترهای توربین و كمپرسور

4-3- انتخاب توربوشارژر

4-4 نواحی کاری کمپرسور

4-5- دریچة كنترل توربین

4-6- تاخیر در عملکرد توربوشارژر

4-7 تغییر در شرایط ورودی

4-8- فصل پنجم-مدلسازی موتور

5-1- مقدمه

5-2- تحلیل جریان در راهگاههای موتور با استفاده از رفتار موج فشاری

5–3 محاسبه پارامترهای عملکردی موتور

5-3- 1- فشار موثر متوسط اندیکاتوری و ترمزی

5-3-2- توان و مصرف سوخت ویژه

5-4- مدلسازی بازده حجمی

5-5- مدلسازی اصطکاک موتور

5-6- مدل اصطکاک جریان سیال

5-7-محاسبه ضریب جریان

5-8- محاسبه دبی جریان عبوری از سوپاپ

5-9-مدل انتقال حرارت بین سیال و راهگاههای جریان

5-10-مدلسازی انتقال حرارت در داخل سیلندر

5-11- مدلسازی پرخورانی موتور با استفاده از عملکرد پرخوران
5-11-1- انتخاب کمپرسور
5-11-2-انتخاب توربین

51
51
52

فصل شش – مدلسازی موتور EF7 با استفاده از نرم افزار GT-POWER

6-1- مدلسازی پورت های ورودی و خروجی

6-2- مدلسازی منیفولد و دریچه گاز

6-3- مدلسازی انژكتور

6-4- مشخصات سیلندر

6-5- مدلسازی توربوشارژر

6-6- مدلسازی خنك كن میانی

6-7- مدلسازی كاتالیست

6-8- مدلسازی احتراق

فصل هفت- نتایج توربوشارژ کردن موتور EF7

7-1- تغییرات اعمال شده به موتور تنفس طبیعی

7-2- تعیین هدف

7-3- نکاتی در مورد انتخاب توربوشارژر

7-4- مشخصات توربوشارژرهای انتخابی

7-5- اصطکاک موتورEF7

7-6- انتقال حرارت در داخل سیلندر

7-7- کالیبراسیون مدل موتور پرخورانی شده

7-8- پارامترهای عملكردی موتورEF7 در حالت بار کامل

7-9- مقایسه عملکرد دو توربوشارژر با استفاده از نتایج مدل

7-10- تعیین بهینه پارامترهای طراحی موتور پرخوران شده با استفاده از مدل

(فصل)هشتم-آنالیز حساسیت موتور EF7

8-1- آنالیز حساسیت

8-1-1- فشار موثر متوسط ترمزی

8-1-2-مصرف مخصوص ترمزی سوخت

8-1-3- راندمان حجمی

101

8-1-4-سرعت توربین

102

8-1-5- راندمان کمپرسور

104

8-1-6- فشار در پائین دست کمپرسور

105

8-1-7-جریان هوا

107

8-1-8- جریان سوخت

108

8-1-9- گشتاور ترمزی موتور

110

8-1-10- دمای پائین دست کمپرسور

111

8-1-11- دمای پائین دست خنک کن

113

8-1-12- دمای منیفولد

114

8-1-13- فشار منیفولد

116

8-1-14- فشار ورودی توربین

117

8-1-15- فشار خروجی توربین

119

8-1-16- دمای ورودی توربین

120

8-1-17- دمای خروجی از توربین

122

8-1-18- راندمان توربین

123

8-1-19- راندمان اندیکاتوری موتور

125

8-1-20- توان مصرفی کمپرسور

126

8-1-21- فشار موثر متوسط اندیکاتوری

128

8-1-22- ماکزیمم فشار سیلندر

129

8-1-23- درجه ماکزیمم فشار سیلندر

130

8-1-24- ماکزیمم دمای سیلندر

132

8-1-25- فشار ورودی به سیلندر

134

8-1-26- دمای ورودی به سیلندر

135

8-1-27- فشار خروجی از سیلندر

137

8-1-28- دمای خروجی از سیلندر

138

فصل نهم-سوپرشارژ کردن موتور توربوشارژ شده

140

9-1- هدف از سوپرتوربوشارژ کردن

141

9-2- سوپرشارژر روتز

9-3- مدلسلزی و نتایج سوپر شارژینگ

142
143

پیشنهادات
لیست مقالات ارائه شده

151
151

نتایج

152

ضمیمه

156

مراجع

161

چکیده انگلیسی

166

فهرست جداول

جدول(2-1)	مقایسه یك موتور توربوشارژری و تنفس طبیعی با گشتاور و توان حداكثر برابر
جدول (5-1)	توضیح پارامترهای معادله (5-18)
جدول (6-1)	مشخصات هندسی سیلندر موتور تنفس طبیعی
جدول (7-1)	مشخصات هندسی سیلندر موتور پرخوران شده
جدول (7-2)	مقادیر ثابت فشار موثر متوسط اصطکاکی در دورهای مختلف
جدول(8-1)	جدول تعریف متغیرها و مقدار آنها
جدول (8-2)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار موثر متوسط ترمزی
جدول (8-3)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی مصرف مخصوص ترمزی سوخت
جدول (8-4)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی راندمان حجمی
جدول (8-5)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی سرعت توربین
جدول (8-6)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی راندمان کمپرسور
جدول (8-7)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار در پائین دست کمپرسور
جدول (8-8)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی جریان هوا
جدول (8-9)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی جریان سوخت
جدول (8-10)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی گشتاور موتور
جدول (8-11)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای پائین دست کمپرسور
جدول (8-12)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای پائین دست خنک کن
جدول (8-13)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای منیفولد
جدول (8-14)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار منیفولد
جدول (8-15)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار ورودی توربین
جدول (8-16)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار خروجی توربین
جدول (8-17)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای ورودی توربین
جدول (8-18)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای خروجی از توربین
جدول (8-19)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی راندمان توربین
جدول (8-20)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی راندمان اندیکاتوری موتور
جدول (8-21)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی راندمان توربین
جدول (8-22)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار موثر متوسط اندیکاتوری
جدول (8-23)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی ماکزیمم فشار سیلندر
جدول (8-24)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی درجه مربوط به ماکزیمم فشار
جدول (8-25)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی ماکزیمم دمای سیلندر
جدول (8-26)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار ورودی به سیلندر
جدول (8-27)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای ورودی به سیلندر
جدول (8-28)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی فشار خروجی از سیلندر
جدول (8-29)	دسته بندی متغیرها بر حسب میزان تاثیر روی دمای خروجی از سیلندر
جدولA-1	نام های توربین و کمپرسور دو توربوشارژر
جدول A-2	مشخصات عملکرد کمپرسور توربوشارژر1
جدول A-3	مشخصات عملکرد کمپرسور توربوشارژر 2
جدول(A-4 )	مشخصات عملکردی توربین

فهرست اشکال

شکل (2-1)	یک نمونه سوپرشارژ
شکل(2-2)	طرز کار توربوشارژر به صورت شماتیک
شکل (2-4)	نحوه ارتباط توربوشارژ فشار ثابت با موتور به صورت طرحواره
شکل(3-1)	رابطه بین نسبت تراکم و افزایش فشار ورودی موتور
شکل (4-1)	نقشه عملکرد یك کمپرسور
شکل (4-2)	مشخصه یك توربین جریان محوری
شکل(5-1)	المان در نظر گرفته شده
شکل (6-1)	طرحواره پورت های ورودی و خروجی
شکل (6-2)	مدل سازی منیفولد توسط چند انشعاب
شکل (6-3)	قرار دادن دستگاه مختصات در مرکز انشعاب
شکل (6-4)	دریچه گاز
شکل (6-5)	مشخصات هندسی سیلندر
شکل(6-6)	زمانبندی جرقه در دورهای مختلف(TDC=0)
شکل (7-1)	منحنی لیفت و زمانبندی سوپاپ های ورودی و خروجی برای دو موتور تنفس طبیعی و پرخوران شده EF7
شکل (7-2 )	مقدار افزایش مورد نظر درگشتاور موتور در حالت تمام بار
شکل (7-3)	مقادیر بیشینیه فشار سیلندر در دورهای مختلف برای یک موتور پرخورانی شده مشابه با موتورEF7 در حالت تمام بار
شكل (7-4)	فشار موثر متوسط اصطكاك در دورهای مختلف در حالت بار کامل
شكل (7-5)	بازده اندیكه در دورهای مختلف در حالت بار کامل
شكل(7-6)	منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 1500
شكل(7-7)	منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 2000
شكل(7-8)	منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 2500
شكل(7-9)	منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 3500
شكل(7-10)	منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 4800
شكل(7-11)	منحنی فشار لحظه ای داخل سیلندر در حالت بار کامل در دور rpm 5000
شكل(7-12)	نتایج کالیبراسیون فشار بعد از کمپرسور برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شكل(7-13)	نتایج کالیبراسیون دبی هوا در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شكل(7-14)	نتایج کالیبراسیون بازده حجمی در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شكل(7-15)	نتایج کالیبراسیون گشتاور موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شكل(7-16)	نتایج کالیبراسیون فشار موثر متوسط ترمزی موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شكل(7-17)	نتایج کالیبراسیون جریان سوخت موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شكل(7-18)	نتایج کالیبراسیون فشار بعد از خنک کن موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شكل(7-19)	نتایج کالیبراسیون فشار گازهای خروجی قبل از توربین موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شكل(7-20)	نتایج کالیبراسیون فشار گازهای خروجی بعد از توربین موتور پورخوران شده در دورهای مختلف برای دو حالت بار کامل و بار جزیی در زمانی که درصد فشردگی پدال گاز 25 درصد می باشد
شكل(7-21)	بازده ترمزی در دورهای مختلف
شكل(7-22)	گشتاور اندیكه در دورهای مختلف
شكل(7-23)	گشتاور ترمزی در دورهای مختلف
شكل(7-24)	مصرف سوخت ویژة ترمزی در دورهای مختلف
شكل(7-25)	فشار مؤثر متوسط پمپاژ در دورهای مختلف
شكل(7-26)	دمای خروجی از خنك كن میانی در دورهای مختلف
شكل(7-27)	مقادیر گشتاور موتور EF7 TC که از توربوشارژر (1)برای پرخورانی استفاده شده است و گشتاور مورد نظر در حالت تمام بار
شكل(7-28)	مقادیر گشتاور موتور EF7 TC که از توربوشارژر (2)برای پرخورانی استفاده شده است و گشتاور مورد نظر در حالت تمام بار
شكل(7-29)	مقایسه بازده کمپرسور دو توربوشارژر در دورهای مختلف و در حالت تمام بار
شكل(7-30)	مقادیر گشتاور خروجی موتور حاصل از مدل در ارتفاع ۲۰۰۰ متر از سطح دریا
شكل(7-31)	بازده کمپرسور دو توربوشارژر در دورهای مختلف موتور در حالت بار کامل
شكل(7-32)	دور توربوشارژر در مقابل دور موتور در حالت بار کامل
شكل(7-33)	مقادیر فشار بیشینه داخل سیلندر در مقابل دور موتور قبل از اصلاح در پارامترهای طراحی
شكل(7-34)	زمانبندی جرقه موتور در دورهای مختلف برای دو حالت تنفس طبیعی( (NAو پرخوران شده) (TC
شكل(7-35)	دمای گازهای ورودی به توربین در دورهای مختلف برای زمانبندی جرقة جدید برای موتور TC
شكل(7-36)	فشار بیشینه داخل سیلندر در دورهای مختلف برای زمانبندی جرقة جدید برای موتور TC
شكل(7-37)	فشار بیشینه داخل سیلندر موتور پورخوران شده در مقابل دور با زمانبندی جرقة جدید و نسبت تراکم 9.8
شكل(7-38)	تعیین بهترین زمان باز شدن سوپاپ ورودی در دورrpm1500
شكل(7-39)	شکل(7-43) منحنی سوپاپ ورودی و خروجی موتور برای دو حالت تنفس طبیعی و پرخوران شده
شكل(7-40)	مقادیر بازده حجمی موتور پرخوران شده با دو منحنی سوپاپ مختلف در مقابل دور موتور
شكل(7-41)	نقاط كاركردی موتور بر روی منحنی عملكردی كمپرسور در حالت بار کامل
شكل(7-42)	نقاط كاركردی موتور بر روی منحنی عملكردی توربین در حالت بار کامل
شكل(7-43)	مقدار دبی جرمی عبوری از دریچة كنترل توربین در دورهای مختلف
شكل(7-44)	بازده حجمی موتور EF7 در مقابل دور موتور برای دو حالت تنفس طبیعی و پرخورانی شده
شكل(7-45)	مقادیر گشتاور ترمزی در مقابل دور موتور برای موتور EF7 در حالت تنفس طبیعی و پرخورانی شده
شكل(7-46)	مقادیر فشار بیشینة سیلندر در دورهای مختلف موتور برای دو حالت تنفس طبیعی و پرخورانی شده
شكل(7-47)	دمای گازهای حاصل از احتراق در خروجی منیفولد خروجی در موتورEF7 برای دو حالت تنفس طبیعی و پرخورانی شده
شکل(7-48)	ماکزیمم فشار سیلندر
شكل(7-49)	سرعت گردشی کمپرسور
شكل(7-50)	شکل BMEP موتور EF7 مدل شده
نمودار (8-1)	آنالیز حساسیت فشار موثر متوسط ترمزی
نمودار (8-2)	متوسط مقادیر مطلق فشار موثر متوسط ترمزی در سرعت های مختلف
نمودار (8-3)	نتایج آنالیز حساسیت برای مصرف مخصوص ترمزی سوخت
نمودار (8-4)	متوسط مقادیر مصرف مخصوص ترمزی سوخت در سرعت های مختلف
نمودار (8-5)	نتایج آنالیز حساسیت برای راندمان حجمی
نمودار (8-6)	متوسط مقادیر راندمان حجمی در سرعت های مختلف
نمودار (8-7)	نتایج آنالیز حساسیت برای سرعت توربین
نمودار (8-8)	متوسط مقادیر سرعت توربین در سرعت های مختلف موتور
نمودار (8-9)	نتایج آنالیز حساسیت برای راندمان کمپرسور
نمودار (8-10)	متوسط مقادیر راندمان کمپرسور در سرعت های مختلف
نمودار (8-11)	نتایج آنالیز حساسیت برای فشار در پائین دست کمپرسور
نمودار (8-12)	متوسط مقادیر فشار در پائین دست کمپرسور در سرعت های مختلف
نمودار (8-13)	نتایج آنالیز حساسیت برای جریان هوا
نمودار (8-14)	متوسط مقادیر جریان هوا در سرعت های مختلف
نمودار (8-15)	نتایج آنالیز حساسیت برای جریان سوخت
نمودار (8-16)	متوسط مقادیر جریان سوخت در سرعت های مختلف
نمودار (8-17)	نتایج آنالیز حساسیت برای گشتاور ترمزی موتور
نمودار (8-18)	متوسط مقادیر گشتاور موتور در سرعت های مختلف
نمودار (8-19)	نتایج آنالیز حساسیت برای دمای پائین دست کمپرسور
نمودار (8-20)	متوسط مقادیر دمای پائین دست کمپرسور در سرعت های مختلف
نمودار (8-21)	نتایج آنالیز حساسیت برای دمای پائین دست خنک کن
نمودار (8-22)	متوسط مقادیر دمای پائین دست خنک کن در سرعت های مختلف
نمودار (8-23)	نتایج آنالیز حساسیت برای دمای منیفولد
نمودار (8-24)	متوسط مقادیر دمای منیفولد در سرعت های مختلف
نمودار (8-25)	نتایج آنالیز حساسیت برای فشار منیفولد
نمودار (8-26)	متوسط مقادیر فشار منیفولد در سرعت های مختلف
نمودار (8-27)	نتایج آنالیز حساسیت برای فشار ورودی توربین
نمودار (8-28)	متوسط مقادیر فشار ورودی توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-29)	نتایج آنالیز حساسیت برای فشار خروجی توربین
نمودار (8-30)	متوسط مقادیر فشار خروجی توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-31)	نتایج آنالیز حساسیت برای دمای ورودی توربین
نمودار (8-32)	متوسط مقادیر دمای ورودی توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-33)	نتایج آنالیز حساسیت برای دمای خروجی از توربین
نمودار (8-34)	متوسط مقادیر دمای خروجی از توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-35)	نتایج آنالیز حساسیت برای راندمان توربین
نمودار (8-36)	متوسط مقادیر راندمان توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-37)	نتایج آنالیز حساسیت برای راندمان اندیکاتوری موتور
نمودار (8-38)	متوسط مقادیر راندمان اندیکاتوری موتور در سرعت های مختلف
نمودار (8-39)	نتایج آنالیز حساسیت برای توان مصرفی کمپرسور
نمودار (8-40)	متوسط مقادیر راندمان توربین در سرعت های مختلف
نمودار (8-41)	نتایج آنالیز حساسیت برای فشار موثر متوسط اندیکاتوری
نمودار (8-42)	متوسط مقادیر فشار موثر متوسط اندیکاتوری در سرعت های مختلف
نمودار (8-43)	نتایج آنالیز حساسیت برای ماکزیمم فشار سیلندر
نمودار (8-44)	متوسط مقادیر ماکزیمم فشار سیلندر در سرعت های مختلف
نمودار (8-45)	نتایج آنالیز حساسیت برای درجه ماکزیمم فشار سیلندر
نمودار (8-46)	متوسط مقادیر درجه مربوط به ماکزیمم فشار در سرعت های مختلف
نمودار (8-47)	نتایج آنالیز حساسیت برای ماکزیمم دمای سیلندر
نمودار (8-48)	متوسط مقادیر ماکزیمم دمای سیلندر در سرعت های مختلف
نمودار (8-49)	نتایج آنالیز حساسیت برای فشار ورودی به سیلندر
نمودار (8-50)	متوسط مقادیر فشار ورودی به سیلندر در سرعت های مختلف
نمودار (8-51)	نتایج آنالیز حساسیت برای دمای ورودی به سیلندر
نمودار (8-52)	متوسط مقادیر دمای ورودی به سیلندر در سرعت های مختلف
نمودار (8-53)	نتایج آنالیز حساسیت برای فشار خروجی از سیلندر
نمودار (8-54)	متوسط مقادیر فشار خروجی از سیلندر در سرعت های مختلف
نمودار (8-55)	نتایج آنالیز حساسیت برای دمای خروجی از سیلندر
نمودار (8-56)	متوسط مقادیر دمای خروجی از سیلندر در سرعت های مختلف
شكل(9-1)	منحنی عملکرد موتور توربوشارژ شده و تنفس طبیعی در حالت بار کامل
شكل(9-2)	مسیر جریان هوا در کمپرسور روتز
شكل(9-3)	طریقه اتصال توربوشارژ و سوپرشارژ به موتور
شكل(9-4)	نحوه قرار گیری سوپرشارژ و توربوشارژ در مدل
شکل(9-5)	انطباق ناصحیح موتور و یک سوپرشارژ روتز
شکل(9-6)	نقشه عملکرد کمپرسور همراه نقاط عملکردی موتور در حالت بار کامل
شکل(9-7)	فشار داخل سیلندر با نسبت دنده5.1 در حالت بار کامل
شکل(9-8)	دمای گازهای ورودی به توربین در حالت بار کامل
شکل(9-9)	مقایسه توان ترمزی دو موتور توربوشارژ شده و سوپرتوربوشارژ شده
شکل(9-10)	مقایسه گشتاور ترمزی دو موتور توربوشارژ شده و سوپرتوربوشارژ شده
شکل(9-11)	مقایسه راندمان حجمی دو موتور توربوشارژ شده و سوپرتوربوشارژ شده
شکل(9-12)	میزان گشودگی دریچه میان گذر
شکل(9-13)	میزان افزایش گشتاور توسط سوپرشارژ بعد از رعایت حد کوبش
شکل(9-14)	میزان افزایش راندمان حجمی توسط سوپرشارژ بعد از رعایت حد کوبش